depois de muito mais de três anos de espera, escolhi meu Design 3 do Tesla’s Edinburgh Service Center no final de junho, bem como dirigi a casa da Irlanda do Norte para o norte da Irlanda Através de um caminho de 5 dias em torno das terras altas escocesas.
Então, depois de 3 meses, além de mais de 3.500 milhas, aqui estão alguns pensamentos sobre o carro.
Bom melhor melhor
Quando eu coloquei minha compra (maio de 2019), havia três versões diferentes à venda no Reino Unido. O topo da variedade ‘Performance’, o ‘Long Variety AWD’, bem como o “Variety Plus Plus”, com preço inicial, que é o que eu procurei.
Tecnologia e Equipamento
Mesmo neste design base 3, a listagem de dispositivos básicos é excelente…
Aircon de zona dupla
Bancos dianteiros aquecidos ajustáveis de potência de 12 vias
Crega de toque de 15 ″
Satnav
Escurecimento automático, dobramento de energia, espelhos laterais aquecidos
Música e mídia sobre o Bluetooth
Perfis de motorista personalizados
Console central com armazenamento, bem como 4 portas USB
Material de assento premium, bem como acabamento
Audio atualizado – som imersivo
Lâmpadas de neblina frontal LED (não incluídas mais)
Controle de aplicativos
Entrada sem chave
Aplicação para 2 smartphones
Da mesma forma, existem inúmeros outros recursos que não estão em forma nas classificações típicas de veículos, como o Teslacam, um sistema de cama de painel que inclui o ‘modo de sentinela’ para rastrear seu veículo quando estiver estacionado.
Existem 8 câmeras, 12 sensores de sonar, bem como um radar, todos alimentando o novo computador V3 AI. O sistema está descobrindo continuamente à medida que a Web neural fica muito melhor e muito melhor – veja este vídeo se quiser descobrir muito mais (muito mais).
A entrada passiva sem chave é cortesia do Bluetooth, bem como do aplicativo para smartphones, bem como isso funciona realmente bem. Basta caminhar tanto quanto o veículo com o telefone no bolso, além de puxar a porta para desbloquear. Entre e coloque o pé no pedal do freio. O veículo está ligado agora. Brilhante.
Classificação de crédito fotográfica – Reinisbphotography
Quando você sai, ele se tranca quando o telefone está a alguns metros de distância. Você pode definir uma opção para fornecer um bipe rápido da buzina para verificar isso ou pode olhar para trás, bem como a exibição dos espelhos da porta se dobrando se escolher uma confirmação silenciosa.
Além disso, o veículo inclui 2 ‘cartões de crédito’ RFID que podem ser utilizados para bloquear / desbloquear, além de iniciá -lo também. Também é oferecido um FOB essencial de £ 140 opcional, mas nem os cartões suportam o bloqueio passivo de tração / desbloqueio o método que o aplicativo de telefone faz. [ATUALIZAÇÃO] O novo Keyfob atualizado que acaba de ser lançado agora possui bloqueio / desbloqueio passivo.
Se você estiver preocupado com a segurança de qualquer tipo de gadgets, basta ativar o ‘Pin to Drive’ para adicionar a demanda extra para entrar em um número de identificação pessoal para iniciar seu carro.
A tela sensível ao toque da paisagem LCD de 15,4 polegadas (39 cm) é o ponto único de gerenciar para o carro, mesmo a abertura do caixa de luvas é feita a partir daqui.
Clique para ampliar
A interface exige um pouco de aprendizado, no entanto, ela recompensa. É repleto de toques de bits que você exige para encontrar também. Por exemplo, um micro-chico de qualquer tipo de controle de assento é um atalho para criar o espelho, bem como as opções de modificação do volante. Pressione e mantenha os ícones de volume ou temperatura na tela, bem como você pode deslizar o dedo para a esquerda e o melhor para definir o nível.
A tela pode estar distraindo, assim como os controles do limpador, em específicos, estão prontos para melhorias. Uma atualização para adicionar um clique duas vezes no final do caule para levar os limpadores na velocidade 1 ajudaria. A configuração de carro controlada por software não é tanto quanto a tarefa atualmente, não detectando chuva cedo suficiente ou limpando com frequência o suficiente, bem como em alguns casos, limpando sem motivo. Isso ocorre desde que a Tesla está utilizando suas câmeras e a IA para identificar chuva, em vez de um sensor dedicado como muitos (todos?) Outros fabricantes de veículos. De esperança, deve ficar muito melhor com o tempo.
A tela muda para um modo noturno escuro com base no tempo.
Quanto à falta de um binnacle ao volante, isso é algo que você não consegue se lembrar em cerca de 20 minutos da sua primeira viagem. Minha metade muito melhor afirmou que ela já estava utilizada para o Speedo estar no centro do veículo apenas por estar no banco do viajante. It’s a similar modification to your iphone losing its house button, something you soon never even believe about. a few of the advantages are much better exposure out the front of the vehicle as well as fresh air for the chauffeur directly with the steering wheel through the smart slotted fan system.
The HomeLink garage door opener is no longer included in any type of design 3 however can be added for $300. That cost includes the (bumper off) fitting at a Tesla service centre.
Even though it’s a saloon, the design 3 has a hatch back shape as well as sometimes you do miss having a rear wiper to remove the screen. many times the rear video camera is able to compensate though. even with the rear winDow Clear, sua linha alta não oferece exposição fantástica atrás de você. Os proprietários caninos e outros fãs do Hatchback podem escolher o design y chegando em 2021?
Piloto automático
Os recursos básicos do piloto automático agora são básicos em todos os 3 do Design 3, bem como é como deve ser como Tesla provavelmente é entendido para essa tecnologia acima de tudo. Portanto, agora todo veículo possui um cruzeiro adaptativo (logo abaixo), a passagem automática e um sistema de advertência de partida na pista.
No momento da ordem, a escolha estava lá para pagar mais um £ 4.900 pelo pacote FSD (completo e automotivo), o que adiciona convocação, mudança de faixa de carro, autopark e também navegar no piloto automático. Alguns desses recursos ainda não são oferecidos no Reino Unido por causa de questões legislativas. O hardware para eles é instalado em todos os veículos para que possam ser ativados por uma taxa a qualquer tipo de tempo no futuro, embora você pague muito mais do que se pagasse por isso junto com o carro. Eu acredito que isso é um valor ruim, especialmente com as atuais limitações aqui.
O Radar Cruise Manage é um passo para trás em alguns casos. Eu gosto de chegar ao Cruise quando chego a uma zona de 30 mph ou 40 mph, bem como com sistemas burros, isso funciona bem. No entanto, com o radar “inteligente” de Tesla, o veículo se cita rotineiramente e pula no freio. Em alguns casos, isso se deve a um veículo estacionado (que não está no seu caminho), em alguns casos, um pedestre ou carro atravessando um longo método pela estrada, em alguns casos, sem motivo óbvio. Isso o torna A) extremamente irritado, b) Parece uma ferramenta para qualquer pessoa que cumpra você, bem como c) Desejo que você possa ter um ótimo cruzeiro de baunilha e uma cidade voltando em redonda. Para ser justo, isso era exatamente o mesmo no último veículo que eu tinha que também tinha o cruzeiro consciente do tráfego na Web. Vamos torcer para que seja mais uma daquelas coisas que “fica muito melhor com o tempo”.
Na rodovia, no entanto, o sistema é principalmente excelente. É isso que foi produzido, bem como onde ele tem o melhor desempenho. Eu dirigi o M6 de Manchester para Gretna completamente no piloto automático, bem como foi brilhante, barra o estranho, principalmente em rampas fora, onde há uma pausa nas linhas brancas no lado esquerdo. O veículo o incomoda com frequência (a cada 15 segundos na rodovia) para manter as mãos no volante, mesmo quando elas já estão lá, assim como você precisa colocar um pouco de torque no volante para que ele te sentisse.
Atualmente, o Design 3 não conferiu as indicações da estrada, como seus irmãos mais antigos equipados com Mobileye, por isso depende dos dados do GPS para limites de velocidade. Descobri que, em inúmeras estradas, esses detalhes estão errados, assim como isso é especialmente irritante quando o cruzeiro gerencia as correspondências até o limite de velocidade.
Aplicativos, dados de aplicativos de software e diversão
O aplicativo móvel é excelente, permitindo que você gerencie elementos específicos do veículo, como sua temperatura, bloqueios, faróis e chifre, além da capacidade de rastrear seu lugar e especificar de carga. É especialmente agradável utilizar depois de vir da abominação que foi o aplicativo Nissan Leaf. As notificações push são úteis e também vêm no Apple View.
Obviamente, o aplicativo precisa de conectividade com o veículo, bem como várias vezes agora, o meu 3 perdeu sua conexão LTE por cerca de um dia, implicando que o aplicativo só pode gerenciar as coisas quando estiver na faixa Bluetooth.
Aplicativo Tesla – clique para ampliar
Da mesma forma, me registrei no serviço Teslafi da 3ª celebração, bem como eu gosto da incrível variedade de estatísticas que ele registra para o carro. Após cada unidade, recebo um e -mail mostrando as informações abaixo, assim como tudo isso é oferecido na Internet também.
Resumo da viagem de Teslafi – Clique para ampliar
Eu tive 5 atualizações de aplicativos de software porque recebi o veículo e a versão 10 deve ser devido a qualquer tipo de dia agora. Essas atualizações de OTA (Over the Air) são especialmente impressionantes, melhorando os recursos dos veículos, além de adicionar novos. É apenas mais uma área em que a Tesla está mostrando o método para o restante da indústria.
O senso de humor de Tesla está bem documentado (modo peido alguém?). Um pouco mais útil são os jogos a bordo e a versão 10 trará a capacidade de visualizar a Netflix e o YouTube enquanto estacionados e também no Wi-Fi.
Desempenho, lidando com & ride
O Design 3 parece rápido e seu tempo de 0 a 60 de 5,3 segundos é apenas meio segundo tímido do E46 M3, eu tive alguns anos atrás. Não é pobre para o veículo mais lento que a Tesla vende atualmente.
No entanto, as muitas excelentes aceleração do carro parecem ser de cerca de 40 mph (relatórios de revistas de revelação automática de 30 a 50 mph em 1,9 segundos, além de 50-70 mph em 2,6 segundos). Embora todos os veículos elétricos sejam governados até certo ponto, a aceleração preliminar de zero parece que está sendo retida extremamente artificialmente no SR+. Suponho isso é provavelmente, portanto, o desempenho 0-60 deste design mais leve 3 (a menor bateria e nenhum motor frontal) não estão tão próximos dos tempos dos 3 muito mais caros,S e X. Definitivamente, parece que pode ser rapidamente “desconfortável” em uma data posterior.
Vale a pena discutir que o desempenho se afasta à medida que o nível da bateria diminui. Eu gostaria de ver algumas das revistas de veículos de 0 a 60 para cada diminuição de 10% no SOC (estado de carga) para quantificar isso.
Além desse poderoso torque imediato, o centro de gravidade ultra-baixo da Tesla implica que ele também lida com extremamente bem. Eu tinha checado sobre o Gokart como as curvas planas, bem como tudo é verdade. Um benefício adicional de colocar os veículos mais pesados, a bateria, entre as rodas implica que o veículo tem um momento polar baixo de inércia. Até o motor traseiro fica um pouco à frente do eixo traseiro, bem como tudo isso combina para simplificar a direção da modificação, proporcionando-o muito mais em um veículo esportivo de motor intermediário do que um salão doméstico de 5 lugares.
Embora a sensação de direção esteja bastante entorpecida, é muito rápida (apenas 2 voltas trava para travar) e isso aumenta a agilidade e oferece o aspecto final nesta fábrica de sorriso. Existem três configurações no menu de direção, conforto, básico e esporte, que precisam de um esforço progressivamente mais forte do motorista para girar a roda.
O modo de relaxamento absorve a resposta do acelerador, no entanto, você não tem acesso ao acesso à energia total em uma emergência nessa configuração. A folha tinha um botão no chão sob o pedal, o que permitiu substituir o modo ecológico, no entanto, não no 3. Então, eu apenas deixo o veículo no modo básico, além de executar meu próprio modo de frio com um toque leve no alto pedal pacífico.
Antes de pegar o carro, eu utilizei acreditar que Tesla se beneficiaria de uma raquete regenera. Outros produtores fizeram isso, bem como a capacidade de aumentar a regeneração quando você entra em um canto, puxando uma raquete algumas vezes pode melhorar a experiência de dirigir. No entanto, no Design 3, você pode fazer isso, no entanto, tudo com o seu melhor pé. No oposto do método que a folha funcionou, Regen aqui está à primeira luz, no entanto, à medida que você se afasta muito mais, além de chegar à parte final da viagem do acelerador, aumenta substancialmente. Você não exigirá tocar no pedal do freio, a menos que esteja dirigindo bastante difícil – assim como a verdade de que a regeneração não vai dar uma olhada em você o suficiente de repente parece estranho. Cerca de 30 minutos de condução vêem sua memória de massa muscular mudar para o regeneração. A partir daquele dia, a coisa mais estranha é entrar em um veículo de pistão, além de tentar lidar com seu comportamento de costa incomum, bem como a falta de um Kers.
Rodas, pneus e mods
Eu havia comprado o conjunto de tampa da roda do Tesla Aero para que eu possa tirar as tampas de roda aerodinâmicas menos do que a aerodinâmica, além de expor as bonitas ligas abaixo.
Os pneus básicos em forma Michelin Pilot Sport 4 (235/45 ZR18) são um toque de alta qualidade. Descobri que alguns Design 3’s com as ligas esportivas Tesla de 19 ″ atualizadas incluem o Plano Hankook muito mais orçamentário.
Embora eu goste do estilo, sempre senti que as rodas básicas de 18 ″ parecem pouco pouco para o design 3.
Comprei essas ligas de turbinas pretas de cetim de 20 polegadas nos EUA, assim como eles apareceram várias semanas antes do carro, no entanto, isso me proporcionou tempo para fazer com que a cerâmica seja revestida com a cerâmica antes dos pneus continuarem.
Eles são um conjunto escalonado-frentes de 8,5 ″ de largura (pneus 235/35-20), bem como traseiros 10 ″ de largura (pneus 275/30-20), bem como eu recebi esses centros de roda preta Tesla T na Amazon.
Essas são principalmente uma mudança cosmética, embora os pneus Michelin Pilot Sport 4S sejam uma atualização de aderência. Eles diminuem a eficácia do veículo, com uma diminuição de cerca de 15% pelos meus cálculos.
Mas eu gosto da aparência dos anos 20 e ainda tenho o estoque 18. Se eu for em uma viagem trans-europeia, eles voltarão para o alcance máximo. O melhor dos dois mundos.
Será fascinante ver como é uma tração traseira que Tesla também é na neve, para que os anos 18 possam se transformar em rodas da temporada de inverno.
O veículo teve um revestimento de cerâmica Gtechniq, foi desnatado e os calibres de freio pintaram vermelho, tudo pela PMG AutoCare em Belfast. Eu tenho mais alguns mods para fazer nas próximas semanas para totalizar a aparência.
Segurança
O aço do Design 3 e o edifício de alumínio foram avaliados nos EUA pela Administração Nacional de Segurança do Tráfego da Rodovia, além de descobriram que ele tem a menor probabilidade de lesão de qualquer tipo de carro que eles já avaliaram (embora se referissem Como tal, parece ter desencadeado uma briga entre a NHTSA e a Tesla).
Mais perto dessas partes, o veículo ganhou 5 estrelas no teste do Euro NCAP, bem como eles comentaram…
O Tesla Design 3 fez uma estréia forte com uma pontuação ideal no teste de acidente de deformável de equilíbrio frontal, um dos pilares da avaliação do Euro NCAP porque sua criação em 1997. Seu desempenho nos testes de ajuda de segurança, especialmente impressionado, graças ao seu excelente cSistemas de suporte ao motorista, como suporte de pista, ajuda de velocidade e frenagem de emergência autônoma. A pontuação de 94 % da Tesla em